Statortap
Hovedmidlene for å redusere I^2R-tapet til motorstatoren brukes i praksis:
(1) Øk tverrsnittsarealet til statorsporet, i tilfelle av samme stator ytre diameter, øker tverrsnittsarealet til statorsporet vil redusere det magnetiske kretsområdet og øke den magnetiske tettheten til tennene;
(2) Øk det fulle sporforholdet til statorspalten, noe som har en god effekt på lavspenningsmotoren, og bruk av den beste viklings- og isolasjonsstørrelsen og stort ledertverrsnittsareal kan øke hele sporforholdet på statoren;
(3) Prøv å forkorte endelengden på statorviklingen, endetapet til statorviklingen utgjør 1/4 ~ 1/2 av det totale tapet av viklingen, reduser lengden på enden av viklingen og forbedrer effektiviteten til motoren. Eksperimenter viser at endelengden reduseres med 20 % og tapet reduseres med 10 %.
Tap av rotor
I^2R-tapet til motorrotoren er hovedsakelig relatert til rotorstrømmen og rotormotstanden, og de tilsvarende energibesparende metodene er hovedsakelig som følger:
(1) Reduser rotorstrømmen, som kan betraktes fra to aspekter: øke spenningen og motoreffektfaktoren;
(2) Øk tverrsnittsarealet til rotorsporet;
(3) Reduser motstanden til rotorviklingen, for eksempel bruk av tykke ledninger og materialer med lav motstand, noe som er mer meningsfullt for små motorer, fordi små motorer vanligvis er støpte aluminiumsrotorer, hvis støpte kobberrotorer brukes, vil den totale tap av motoren kan reduseres med 10 % ~ 15 %, men produksjonstemperaturen som kreves for dagens støpte kobberrotorer er høy og teknologien har ennå ikke blitt populær, og dens kostnadene er 15 % ~ 20 % høyere enn for støpte aluminiumsrotorer.
Jernforbruk
Jernforbruket til motoren kan reduseres ved følgende tiltak:
(1) Reduser den magnetiske tettheten og øk lengden på jernkjernen for å redusere den magnetiske flukstettheten, men mengden jern som brukes i motoren øker;
(2) Reduser tykkelsen på jernbrikken for å redusere tapet av indusert strøm, for eksempel å erstatte den varmvalsede silisiumstålplaten med kaldvalset silisiumstålplate, som kan redusere tykkelsen på silisiumstålplaten, men den tynne jernspon vil øke antall jernspon og produksjonskostnadene til motoren;
(3) Kaldvalset silisiumstålplate med god magnetisk permeabilitet brukes for å redusere hysterese tap;
(4) vedta isolasjonsbelegg av jernspon med høy ytelse;
(5) Varmebehandling og produksjonsteknologi, restspenningen etter behandlingen av jernflis vil alvorlig påvirke tapet av motoren, og skjæreretningen og stanseskjærspenningen har større innvirkning på tapet av jernkjernen under behandlingen av silisium stålplater. Skjæring langs rulleretningen til silisiumstålplaten og varmebehandling av silisiumstålstanseplaten kan redusere tapet med 10% ~ 20%.
Forvillet tap
I dag er forståelsen av bortkommen tap i elektriske motorer fortsatt på forskningsstadiet, og noen av hovedmetodene for å redusere bortkommen tap er:
(1) Varmebehandling og etterbehandling brukes for å redusere kortslutningen på rotoroverflaten;
(2) Isolasjonsbehandling av den indre overflaten av rotorsporet;
(3) Overtoner reduseres ved å forbedre statorviklingsdesignet;
(4) Forbedre utformingen og koordineringen av rotorsporet for å redusere harmoniske, øke stator- og rotorkuggingen, designe rotorsporet som en renne, og bruk serien av sinusformede viklinger, dispersjonsviklinger og kortdistanseviklinger for å redusere kraftig høyere harmoniske; Det er en effektiv måte å redusere det ekstra bortkommen tap ved å bruke magnetisk rilleslam eller magnetisk rillekile i stedet for den tradisjonelle isolerende rillekilen, og fylle statorkjernehakket til motoren med magnetisk rilleslam.
Vindfriksjonsforbruk
Til oppmerksomheten som folk fortjener, utgjør det omtrent 25% av det totale tapet av motoren. Friksjonstap er hovedsakelig forårsaket av lagre og tetninger, som kan reduseres ved følgende tiltak:
(1) Reduser størrelsen på akselen så mye som mulig, men oppfylle kravene til utgangsmoment og rotordynamikk;
(2) Bruk høyeffektive lagre;
(3) Bruk høyeffektive smøresystemer og smøremidler;
(5) Bruken av avansert tetningsteknologi, som bruk av nye tetninger uten fjærer, sa at ved å effektivt redusere kontakttrykket med akselen, kan tapet av akselen som roterer med 6000 rpm med en diameter på 45 mm reduseres med nesten 50 W; Strømningstap utgjør vanligvis omtrent 20 % av det totale tapet av motoren. Væskemekanikken og varmeoverføringsanalysen av hele motoren er mer kompleks, og dens kompleksitet er enda mer kompleks enn analysen av romfergekomponenter, og en god væskemekanikk og varmeoverføringsdesign vil i stor grad forbedre kjøleeffektiviteten til motoren og redusere flyttapet.